9月6日，中國汽車輪胎測(cè)試技術(shù)國際研討會(huì)在天津召開。
會(huì)上，數(shù)十家輪胎和汽車企業(yè)，共同探討了輪胎配套技術(shù)的未來發(fā)展方向。
近幾年來，中國自主輪胎品牌在配套方面進(jìn)步明顯，三角輪胎、玲瓏輪胎等企業(yè)的配套業(yè)務(wù)，表現(xiàn)得尤為突出。
配套車型高端化
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年以來，中國輪胎企業(yè)的配套項(xiàng)目顯著增加。
其中最明顯的變化是，新增了大量乘用車配套項(xiàng)目。
早些年，自主輪胎品牌多配套于卡客車，有個(gè)別品牌為乘用車配套，但集中于低端車型。
而近兩年來，隨著企業(yè)去產(chǎn)能化及技術(shù)水平提高，中國輪胎企業(yè)的配套項(xiàng)目，逐漸趨向于中高端乘用車品牌。
如剛剛過去的9月1日，玲瓏輪胎與中國一汽簽署了合作協(xié)議，雙方將協(xié)同研發(fā)新產(chǎn)品。
有知情人士告訴輪胎世界網(wǎng)，到明年，玲瓏輪胎還會(huì)搭載于紅旗高端車型，在閱兵儀式上亮相。
打破梯隊(duì)局限
在輪胎配套市場(chǎng)上，存在著一個(gè)“梯隊(duì)理論”：主機(jī)廠會(huì)優(yōu)先選擇米其林、馬牌等高端品牌，之后是佳通、瑪吉斯、錦湖等品牌，最后才會(huì)考慮中國自主輪胎品牌。
對(duì)此，某輪胎企業(yè)一位項(xiàng)目總監(jiān)告訴輪胎世界網(wǎng)，2017年以后，主機(jī)廠選擇配套輪胎時(shí)，已經(jīng)不僅僅局限于品牌影響力了。
大部分汽車企業(yè)會(huì)選擇3家以上輪胎企業(yè)，經(jīng)三輪檢測(cè)后，根據(jù)產(chǎn)品性能做出選擇。這個(gè)周期至少需要6個(gè)月。
這位總監(jiān)不服氣地說：“現(xiàn)在是靠實(shí)力說話的時(shí)候了。相比來說，中國輪胎企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的速度更快。”
據(jù)權(quán)威人士透露，在操作穩(wěn)定性方面，玲瓏輪胎等企業(yè)的部分產(chǎn)品，已經(jīng)優(yōu)于米其林及馬牌輪胎。
國產(chǎn)汽車是必爭市場(chǎng)
到目前，玲瓏輪胎配套的主機(jī)廠多達(dá)60個(gè)，三角輪胎也與50多家汽車制造商建立了聯(lián)系。
其中以中資汽車企業(yè)居多，但有的產(chǎn)品也為跨國公司配套。
多位輪胎人不約而同地表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，國產(chǎn)車輛的配套空間很大。
據(jù)預(yù)估，2018年，中國的汽車產(chǎn)量將達(dá)到3108多萬輛；到2020年，大約生產(chǎn)3426.9萬輛。
當(dāng)前，中美貿(mào)易摩擦加劇，中國輪胎外貿(mào)發(fā)展遇阻。因此，積極搶占國內(nèi)配套市場(chǎng)，或能緩解部分企業(yè)的燃眉之急。