盡管如今輪胎行業(yè)還沒(méi)有做到所有渠道統(tǒng)一價(jià)格，但在促進(jìn)價(jià)格透明和服務(wù)為王的道路上，電商功不可沒(méi)。
對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了經(jīng)銷(xiāo)商的互相壓價(jià)，沒(méi)有了消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格不一的埋怨，品牌形象不斷提升，并帶動(dòng)廠家自身良性發(fā)展，這一天似乎并不再遙遠(yuǎn)。
廠家與經(jīng)銷(xiāo)商矛盾不斷
前有洋河經(jīng)銷(xiāo)商投訴廠家不按合同提供產(chǎn)品，后有茅臺(tái)鐵腕管控銷(xiāo)售渠道開(kāi)出24張經(jīng)銷(xiāo)商罰單，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)撕的新聞層出不窮。
在汽車(chē)行業(yè)，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商之間也并不太平。
2017年7月，東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件，將英菲尼迪在消費(fèi)者心中的印象拉到了谷底。
同年，在DS銷(xiāo)量萎靡的狀態(tài)下，有關(guān)DS經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的消息也不斷傳出，浙江地區(qū)DS經(jīng)銷(xiāo)商甚至集體退網(wǎng)。
整車(chē)廠家與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系愈發(fā)尷尬。
與此同時(shí)，各個(gè)行業(yè)的電商卻不同程度興起。新的業(yè)態(tài)下，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系越發(fā)微妙，電商成為這場(chǎng)博弈中最大的變數(shù)。
價(jià)格問(wèn)題是根源
目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)行業(yè)銷(xiāo)售渠道中傳統(tǒng)渠道依然占主導(dǎo)。
在汽車(chē)后市場(chǎng)，傳統(tǒng)渠道所占的比例更高。對(duì)各大輪胎品牌來(lái)說(shuō)，除了個(gè)別先行者如固鉑以外，其他品牌的經(jīng)銷(xiāo)商仍舊占總體銷(xiāo)量的85%-90%以上，有的甚至是全部。
但經(jīng)銷(xiāo)商是什么體制？省代、市代、縣代層層遞減。一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商從廠家拿貨，二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商從一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商處拿貨，以此類(lèi)推。
一般經(jīng)銷(xiāo)商以地域劃分，不同的地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商亦不同。輪胎店拿到貨，運(yùn)氣好只需要經(jīng)過(guò)四五個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，運(yùn)氣不好經(jīng)過(guò)十個(gè)八個(gè)也不是沒(méi)可能。
每途經(jīng)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，便經(jīng)歷一輪漲價(jià)，最終拿到產(chǎn)品的價(jià)格，距離出廠價(jià)已經(jīng)高得離譜。
價(jià)格體系的不透明，導(dǎo)致行業(yè)里低價(jià)亂價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重。同一款輪胎，在相鄰的兩個(gè)輪胎店里價(jià)格不同，可兩個(gè)店主卻都表示沒(méi)有賺到錢(qián)。
最終，為了吸引消費(fèi)者，店主瘋狂壓價(jià)，“價(jià)格戰(zhàn)”打得轟轟烈烈。
國(guó)外市場(chǎng)能否借鑒
在明知經(jīng)銷(xiāo)代理體系的弊病的情況下，品牌商卻依然選擇保留代理體制，很大程度上，是因?yàn)檫@個(gè)體制能最大限度保證自身資金安全。
代理商充當(dāng)了廠家的資金回籠和物流分銷(xiāo)平臺(tái)，廠家可以一次性把貨發(fā)給代理商然后直接資金回籠，資金安全，貨由代理商去分銷(xiāo)配送，將銷(xiāo)售和物流成本降至最低。
但在一個(gè)成熟的輪胎市場(chǎng)，零售模式與傳統(tǒng)分銷(xiāo)模式是分開(kāi)的，只有在獨(dú)立零售店渠道中才會(huì)有批發(fā)商的身影，而其他都是集中采購(gòu)的直供體系。
以美國(guó)為例，美國(guó)的輪胎渠道分布廣泛，連鎖超市占比16%，輪胎工廠分銷(xiāo)店占比14%，特供零售商占比42%，獨(dú)立輪胎零售店占比23%，4S店占比5%。
這是一種高效率的做法，而在國(guó)內(nèi)，甚至有些代理商對(duì)廠家自己的分銷(xiāo)店體系都有所忌憚。
最終的結(jié)果，卻是輪胎店主賠本，消費(fèi)者也對(duì)低價(jià)的輪胎失去了信心。最嚴(yán)重的，品牌價(jià)格體系混亂，難以管理，品牌形象大打折扣。
對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了經(jīng)銷(xiāo)商的互相壓價(jià)，沒(méi)有了消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格不一的埋怨，品牌形象不斷提升，并帶動(dòng)廠家自身良性發(fā)展，這一天似乎并不再遙遠(yuǎn)。
廠家與經(jīng)銷(xiāo)商矛盾不斷
前有洋河經(jīng)銷(xiāo)商投訴廠家不按合同提供產(chǎn)品，后有茅臺(tái)鐵腕管控銷(xiāo)售渠道開(kāi)出24張經(jīng)銷(xiāo)商罰單，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)撕的新聞層出不窮。
在汽車(chē)行業(yè)，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商之間也并不太平。
2017年7月，東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件，將英菲尼迪在消費(fèi)者心中的印象拉到了谷底。
同年，在DS銷(xiāo)量萎靡的狀態(tài)下，有關(guān)DS經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的消息也不斷傳出，浙江地區(qū)DS經(jīng)銷(xiāo)商甚至集體退網(wǎng)。
整車(chē)廠家與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系愈發(fā)尷尬。
與此同時(shí)，各個(gè)行業(yè)的電商卻不同程度興起。新的業(yè)態(tài)下，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系越發(fā)微妙，電商成為這場(chǎng)博弈中最大的變數(shù)。
價(jià)格問(wèn)題是根源
目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)行業(yè)銷(xiāo)售渠道中傳統(tǒng)渠道依然占主導(dǎo)。
在汽車(chē)后市場(chǎng)，傳統(tǒng)渠道所占的比例更高。對(duì)各大輪胎品牌來(lái)說(shuō)，除了個(gè)別先行者如固鉑以外，其他品牌的經(jīng)銷(xiāo)商仍舊占總體銷(xiāo)量的85%-90%以上，有的甚至是全部。
但經(jīng)銷(xiāo)商是什么體制？省代、市代、縣代層層遞減。一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商從廠家拿貨，二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商從一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商處拿貨，以此類(lèi)推。
一般經(jīng)銷(xiāo)商以地域劃分，不同的地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商亦不同。輪胎店拿到貨，運(yùn)氣好只需要經(jīng)過(guò)四五個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，運(yùn)氣不好經(jīng)過(guò)十個(gè)八個(gè)也不是沒(méi)可能。
每途經(jīng)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，便經(jīng)歷一輪漲價(jià)，最終拿到產(chǎn)品的價(jià)格，距離出廠價(jià)已經(jīng)高得離譜。
價(jià)格體系的不透明，導(dǎo)致行業(yè)里低價(jià)亂價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重。同一款輪胎，在相鄰的兩個(gè)輪胎店里價(jià)格不同，可兩個(gè)店主卻都表示沒(méi)有賺到錢(qián)。
最終，為了吸引消費(fèi)者，店主瘋狂壓價(jià)，“價(jià)格戰(zhàn)”打得轟轟烈烈。
國(guó)外市場(chǎng)能否借鑒
在明知經(jīng)銷(xiāo)代理體系的弊病的情況下，品牌商卻依然選擇保留代理體制，很大程度上，是因?yàn)檫@個(gè)體制能最大限度保證自身資金安全。
代理商充當(dāng)了廠家的資金回籠和物流分銷(xiāo)平臺(tái)，廠家可以一次性把貨發(fā)給代理商然后直接資金回籠，資金安全，貨由代理商去分銷(xiāo)配送，將銷(xiāo)售和物流成本降至最低。
但在一個(gè)成熟的輪胎市場(chǎng)，零售模式與傳統(tǒng)分銷(xiāo)模式是分開(kāi)的，只有在獨(dú)立零售店渠道中才會(huì)有批發(fā)商的身影，而其他都是集中采購(gòu)的直供體系。
以美國(guó)為例，美國(guó)的輪胎渠道分布廣泛，連鎖超市占比16%，輪胎工廠分銷(xiāo)店占比14%，特供零售商占比42%，獨(dú)立輪胎零售店占比23%，4S店占比5%。
這是一種高效率的做法，而在國(guó)內(nèi)，甚至有些代理商對(duì)廠家自己的分銷(xiāo)店體系都有所忌憚。
最終的結(jié)果，卻是輪胎店主賠本，消費(fèi)者也對(duì)低價(jià)的輪胎失去了信心。最嚴(yán)重的，品牌價(jià)格體系混亂，難以管理，品牌形象大打折扣。