德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）預(yù)測稱，2018年全球汽車銷量有望增長1%至8570萬輛。歐洲汽車銷量將呈現(xiàn)微幅上升，但英國和德國市場可能會出現(xiàn)萎縮；美國2018年不太可能出現(xiàn)上漲；中國2018年將繼續(xù)保持全球第一大市場的位置，漲幅有望達(dá)到2%，銷量在2500萬輛左右；印度、巴西和俄羅斯市場有望進(jìn)一步上漲；德國汽車品牌在全球市場的銷量預(yù)計將會呈現(xiàn)增長，在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域所掌握的專利數(shù)量也將處于領(lǐng)先地位。
從2011年開始中國汽車進(jìn)入中速增長階段，目前已經(jīng)下降至個位數(shù)。復(fù)合增長率從2001年到2010年的25.2%下降至6.9%，商用車正式進(jìn)入整合增長階段，總量穩(wěn)定在400萬左右，乘用車增速將會持續(xù)放緩。
雖然全球汽車增速放緩，但是絲毫沒能阻擋輪胎企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)能的熱情。僅僅2017年全球輪胎企業(yè)公布的產(chǎn)能投資金額就超過720億元，其中中國輪胎企業(yè)投資超過330億。這些資金幾乎全部用于建工廠擴(kuò)產(chǎn)能。如果汽車的增速跟不上，如此擴(kuò)大產(chǎn)能所生產(chǎn)出來的輪胎又該何處安放？未來在激烈的市場競爭中，實力孱弱的中小輪胎企業(yè)將會隨時面臨倒閉兼并的命運(yùn)。畢竟市場有限，大品牌，大企業(yè)一定會和小企業(yè)搶飯吃。
