共享單車規(guī)定3年報廢 可是輪胎“墳場”嚇死人

日前，全國首個共享自行車團體標準在上海正式“面世”。該系列團體標準由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會牽頭，將于10月1日起正式實施。然而，共享單車3年報廢的規(guī)定，也給廢棄輪胎治理帶來了難度。
航拍共享單車“墳場”，數(shù)以萬計堆積成山
據(jù)中國輪胎商務網(wǎng)了解，該系列團體產(chǎn)品標準《共享自行車第1部分：自行車》主要針對共享單車產(chǎn)品質(zhì)量和安全要求，在國家強制性標準要求的基礎上，還參考日本、歐盟等地的先進標準，根據(jù)共享單車的特點增加了車輛維修要求，明確報廢時限為3年，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全過程管理。
除了明確規(guī)定共享自行車的報廢時限為3年外，資料顯示，共享自行車的輪胎需要和車輪一起，通過溫室效應試驗和疲勞強度試驗后，才能確定為合格產(chǎn)品。
據(jù)了解，國內(nèi)共享自行車輪胎大多來自正新等知名品牌，摩拜單車的新款免充氣輪胎則來自江昕輪胎。中策董事長沈金榮曾表示自行車胎需求用“成倍增長”來描述都顯得蒼白。
航拍共享單車“墳場”，廢棄輪胎何去何從?
近年來，隨著共享自行車的火爆，越來越多的輪胎生產(chǎn)企業(yè)開始盯緊自行車輪胎市場。據(jù)調(diào)研機構(gòu)發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，我國共享單車市場整體用戶數(shù)量截至2016年底已升至1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。在今年1月份，作為共享單車市場的兩大領頭，摩拜和ofo雙雙宣布其用戶量超過了1000萬。
就拿該系列團體標準的牽頭地上海來說，目前進入上海市場的共享單車企業(yè)已經(jīng)有11家，總投放量已經(jīng)超過100萬輛。
共享單車面世之初，因其便捷的取車還車方式，切實解決了城市交通最后一公里的“痛點”，廣受市民好評。隨著共享單車發(fā)展速度迅猛，廢棄共享單車也成為了“新痛點”，尤其是報廢車胎治理成為一個難題。
航拍濟南汽車“墳場”，汽車廢棄輪胎污染嚴重
廢輪胎被稱為“黑色污染”，其收回使用是國際性的難題。中國每年發(fā)生數(shù)量無窮的廢舊輪胎，對生態(tài)文明建造構(gòu)成不小的阻止。廢舊輪胎遭受收回難 “黑色污染”不容小覷固廢處理是一直攔在環(huán)保綠色通道上的“猛虎”。
數(shù)據(jù)顯示，我國每年產(chǎn)生大量的廢舊輪胎，僅2015年全國廢舊輪胎產(chǎn)生量在3.3億條左右，約1200萬噸，到2020年，中國估計發(fā)生2000萬噸的廢輪胎量。廢舊輪胎的損害全國政協(xié)委員、中華思源工程扶貧基金會副理事長兼秘書長李曉林委員認為，廢舊輪胎是一種損害大的“黑色污染”，很多廢輪胎堆積占用土地，污染環(huán)境，損害健康，構(gòu)成無窮的資本糟蹋和安全隱患，廢輪胎的再使用處理問題已迫在眉睫。