“火車一響，黃金萬兩?！边@句俗語放在貴州，尤為貼切。從“連峰際天，飛鳥不通”，到邁進(jìn)高鐵時(shí)代，貴州經(jīng)歷了鐵路交通網(wǎng)絡(luò)從無到有、從有到全的追趕。機(jī)遇來臨，只需轉(zhuǎn)身便可握住。
繼貴州省境內(nèi)相繼開通運(yùn)營貴廣高鐵、貴開城際、滬昆高鐵貴州東段等項(xiàng)目，一場鐵路運(yùn)輸行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也拉開帷幕。針對電子、輪胎、能源等“貴州造”產(chǎn)品，鐵路部門利用覆蓋城鄉(xiāng)的鐵路物流節(jié)點(diǎn)，開行從生產(chǎn)地到主要集散地的大編組、價(jià)格優(yōu)、定時(shí)效的大宗貨物班列，提供倉儲(chǔ)、配送、加工直至金融物流等整體解決方案。
據(jù)了解，今年1至8月，貴州境內(nèi)鐵路物流累計(jì)貨發(fā)2356萬噸、到達(dá)3175萬噸
未來幾年，日益疏通的物流“動(dòng)脈”將迅速延伸。
北上，2017年建成渝黔鐵路，2018年開通成蘭、蘭渝鐵路，2019年開通成貴客專（貴陽至樂山段）。南下，2022年開通黔桂客專，將打通出黔南下北部灣的高鐵快運(yùn)通道；2023年建成黃桶至百色鐵路，使貴州更好地參與中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。
東出，2024年開通鄭州至貴陽客專的銅仁至吉首段，連接寧貴高鐵，加上滬昆鐵路，向東經(jīng)武漢、合肥直抵寧波，向北經(jīng)荊州、襄陽到達(dá)鄭州，融入華東、華中高鐵網(wǎng)絡(luò)。西向，建成安順、納雍至六盤水、貴陽至興義、六盤水至威寧至昭通等區(qū)域鐵路，加上既有的滬昆鐵路，形成向西入滇，進(jìn)而形成接續(xù)中泰、中緬及泛亞鐵路的物流通道。
繼貴州省境內(nèi)相繼開通運(yùn)營貴廣高鐵、貴開城際、滬昆高鐵貴州東段等項(xiàng)目，一場鐵路運(yùn)輸行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也拉開帷幕。針對電子、輪胎、能源等“貴州造”產(chǎn)品，鐵路部門利用覆蓋城鄉(xiāng)的鐵路物流節(jié)點(diǎn)，開行從生產(chǎn)地到主要集散地的大編組、價(jià)格優(yōu)、定時(shí)效的大宗貨物班列，提供倉儲(chǔ)、配送、加工直至金融物流等整體解決方案。
據(jù)了解，今年1至8月，貴州境內(nèi)鐵路物流累計(jì)貨發(fā)2356萬噸、到達(dá)3175萬噸
未來幾年，日益疏通的物流“動(dòng)脈”將迅速延伸。
北上，2017年建成渝黔鐵路，2018年開通成蘭、蘭渝鐵路，2019年開通成貴客專（貴陽至樂山段）。南下，2022年開通黔桂客專，將打通出黔南下北部灣的高鐵快運(yùn)通道；2023年建成黃桶至百色鐵路，使貴州更好地參與中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。
東出，2024年開通鄭州至貴陽客專的銅仁至吉首段，連接寧貴高鐵，加上滬昆鐵路，向東經(jīng)武漢、合肥直抵寧波，向北經(jīng)荊州、襄陽到達(dá)鄭州，融入華東、華中高鐵網(wǎng)絡(luò)。西向，建成安順、納雍至六盤水、貴陽至興義、六盤水至威寧至昭通等區(qū)域鐵路，加上既有的滬昆鐵路，形成向西入滇，進(jìn)而形成接續(xù)中泰、中緬及泛亞鐵路的物流通道。