隨著經濟的快速發(fā)展與科學技術水平的不斷進步，橡膠輪胎企業(yè)的技術創(chuàng)新發(fā)展被顯得越來越重要，產業(yè)的升級迫在眉睫。為推動綠色輪胎產業(yè)化，中橡協(xié)專門成立了“綠色輪胎產業(yè)化促進工作委員會”和“綠色輪胎技術支持中心”，將對輪胎檢測機構進行認證，細化綠色輪胎原材料指南等，以最終實現輪胎標簽制度。
三角輪胎、雙星輪胎、賽輪股份、風神股份、玲瓏輪胎等一批自主輪胎企業(yè)紛紛行動，把發(fā)展綠色輪胎當成一個機遇，從企業(yè)戰(zhàn)略、技術升級、項目改造、產品開發(fā)等各方面加快了“綠色輪胎”發(fā)展的進程。
有業(yè)內專家表示，隨著準入制、標簽法等一系列頂層制度的確立，綠色輪胎的發(fā)展速度將會持續(xù)加快。有預計稱，到2020年，綠色輪胎市場份額將占到全國輪胎市場的60％以上。
有報道稱，全球輪胎產業(yè)正向集約化、全球化、自動化、信息化、綠色化和智能化等方向發(fā)展。強國戰(zhàn)略和轉型升級方案成為中國輪胎行業(yè)對癥下藥的良方。業(yè)界普遍認為，中國已是世界第一大輪胎生產國、消費國和出口國，國內外現實情況迫使中國輪胎業(yè)必須做強。因此，轉型升級是中國輪胎業(yè)實現“強國夢”的必經之路，也是輪胎企業(yè)發(fā)展必須抓住的機遇。
我國汽車工業(yè)的進一步發(fā)展，對汽車橡膠配件的要求越來越高。加快新型原材料的研究應用，更新設備和改進生產工藝，加大新產品的開發(fā)力度和提高產品性能，將是汽車橡膠配件的發(fā)展方向。汽車改型換代越來越頻繁，采用通用橡膠制造的普通橡膠配件已經不能滿足現在的使用要求，而必須采用特種橡膠來替代。
蘭州大學副教授梁琨表示，我國目前已經成為全球汽車和合成橡膠產銷量最大的國家。從國內外經濟環(huán)境、上下游發(fā)展形勢以及行業(yè)自身發(fā)展階段看，我國車用橡膠制品行業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機遇期，具備持續(xù)、健康發(fā)展的多種有利條件。車用橡膠制品行業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，必須創(chuàng)新、創(chuàng)新、再創(chuàng)新。而在合成橡膠產能大量過剩的情況下，提高車用合成橡膠的品質，將是國內合成橡膠產業(yè)轉型發(fā)展的一個突破口。
汽車工業(yè)提出新要求
業(yè)內人士認為，我國經濟在今后相當長的一段時間內仍將保持相對較高的增長速度，隨著基礎設施和城市交通改善，作為支柱產業(yè)的汽車工業(yè)還將會有一個大的發(fā)展，未來10年仍將高速增長。汽車工業(yè)快速發(fā)展，對車用橡膠制品和材料提出了新的要求，尤其是一些性能優(yōu)異的特種橡膠需求量巨大，將給中國特種橡膠發(fā)展帶來難得的機遇。同時，中國特種橡膠工業(yè)發(fā)展，也將推動汽車配件國產化進程。
近年來，正處于迅速變革時期的汽車工業(yè)的變化主要表現在以下3個方面：一是在確保車輛安全、可靠、舒適、豪華的前提下，進一步延長汽車的使用壽命，追求所有配件（包括橡膠件）的免維護化，這樣就對橡膠制品的性能和質量提出了更高要求。二是汽車對環(huán)境的污染源來自廢氣排放的毒性物質（例如：四乙基鉛、烴類、氧化氮、一氧化碳）和燃料的滲漏（燃料中的碳氫化合物散發(fā)到大氣中）。
為了減少對大氣的污染，目前主要采取的措施是使用無鉛汽油和安裝催化轉換裝置，但由于無鉛汽油中必須加入乙醇、芳烴、丁基醚等抗爆劑和催化轉換裝置會使發(fā)動機周圍的溫度升高，所以相應地對橡膠制品的耐化學品性、耐熱性也提出了更高的要求。三是隨著發(fā)動機室的小型化，其周圍的環(huán)境溫度將愈來愈高，就要求與此相關的橡膠制品必須具更寬的耐高低溫性能。
產品制造主導選材
業(yè)內人士提出，我國汽車橡膠配件主體材料的發(fā)展對策是，在現有的條件和基礎之上，瞄準大批量進口的車用高端制品，增強自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化現有新膠種的生產，提高汽車橡膠配件產品質量。
業(yè)內專家指出，要更好地提高橡膠制品質量，需要打破傳統(tǒng)的概念，把以原材料為中心進行產品加工的思想轉變?yōu)橐援a品制造為主導的廣闊選料思路，實現橡膠與塑料、樹脂、纖維等其他高分子材料的并用和共混，并進一步開展多種材料的摻合和復合研究，將原材料的改性與創(chuàng)新一起抓，在原材料的高性能和功能性上狠下功夫。
目前，國外汽車橡膠配件生產技術正向自動化、半自動化和高效節(jié)能方向發(fā)展，而我國汽車橡膠配件生產行業(yè)的整體生產技術水平較低。近幾年來，國內一些企業(yè)先后引進了國外先進生產設備，對提高我國汽車橡膠配件的生產技術水平起到了極大的推動作用。
今后，我國汽車橡膠配件生產行業(yè)除要引進國外最新生產技術外，主要應在開發(fā)自動化和半自動化煉膠設備和工藝，增設二次加工專用設備，改進熱加工工藝，如高溫（180℃～200℃，甚至更高）短時間（1～2min）硫化工藝、表面處理工藝（在油封唇部襯貼聚四氟乙烯薄膜和在各種配件上涂覆涂層等）和成型工藝（精密預成型機的開發(fā)和應用）等方面多下功夫。
另外，應建立汽車橡膠配件標準化檢測體系，使汽車橡膠配件生產向專業(yè)化、系列化和標準化方向發(fā)展；還要重視開發(fā)測試汽車橡膠配件膠料工藝性能和產品使用性能的自動化和半自動化測試儀器，如膠料混煉、模壓硫化等工藝性能的測試儀器，各種配件特定使用性能的專門測試儀器，從各方面利用高新技術來提高汽車橡膠配件的生產技術水平。
“總體來講，經過這些年的發(fā)展，我國車用橡膠制品行業(yè)結構調整取得積極進展，發(fā)展的內在動力和活力明顯增強，為行業(yè)穩(wěn)增長、調結構、提效益創(chuàng)造了良好條件?！备拭C省石化協(xié)會行業(yè)發(fā)展指導處陳金城處長如是說。
提升性能急需特種膠
與國外汽車橡膠配件生產行業(yè)相比，我國汽車橡膠配件生產行業(yè)除了要解決企業(yè)規(guī)模小、生產和管理機制問題外，還迫切需要解決原材料、工藝裝備、產品質量和品種等問題。譬如，汽車性能的不斷提高和汽車配件環(huán)境溫度的不斷升高，讓發(fā)和應用耐油性和耐高溫性極好的高性能新型原材料成為汽車橡膠配件生產行業(yè)的重要課題。
目前，國外汽車橡膠配件企業(yè)在大量應用丙烯酸酯橡膠（ACM）、氯磺化聚乙烯橡膠（CSM）、氯化聚乙烯橡膠（CPE）、氫化丁腈橡膠（HNBR）、氟橡膠（FKM）、氯醚橡膠、硅橡膠等新膠種的基礎上，還不斷開發(fā)和應用性能獨特的專用膠種，如美國?？松梨诠九铺枮閂istalon8800的改性疏松型三元乙丙橡膠（EPDM）是一種充油、乙烯質量分數低、二烯質量分數高、在很寬溫度范圍內壓縮永久變形性好的超軟型材料。
相比之下，我國汽車橡膠配件用主體材料多為傳統(tǒng)橡膠品種，如天然橡膠（NR）、丁苯橡膠（SBR）、氯丁橡膠（CR）、丁腈橡膠（NBR）和EPDM等，ACM、FKM、氯醚橡膠和硅橡膠僅有少量應用。究其原因，一是我國能生產的新膠種還有待進一步的提高，僅能生產少數品種的ACM、CSM、FKM、硅橡膠和氯醚橡膠。
二是除ACM和CSM外，新膠種的產量極小，生產還沒有形成較大的規(guī)模、產品沒形成系列化，且質量也有待提高，很多品種還依賴進口。
三是對新膠種的應用研究還不夠，缺乏積極主動用新型原材料來提高產品質量和生產技術的意識和能力，絕大多數研究工作還停留在對現有原材料的應用探討上。這在一定程度上限制和影響了中國汽車用橡膠制品向高性能化方向發(fā)展。專家認為，面對汽車用特種橡膠良好的需求前景，中國發(fā)展特種橡膠機不可失。
中國石油蘭州化工研究中心高級工程師徐典宏說，在一些高附加值車用橡膠產品方面，我國還要在關鍵的高、精、尖技術上下功夫，不能依靠進口來滿足國內需求。
通過引進資金、技術和設備，使新膠種的生產實現規(guī)?；?、系列化、高性能化，為汽車橡膠配件生產提供產量高、性能好、質量穩(wěn)定、品種齊全的新膠種系列，徹底擺脫新膠種依賴進口的狀況；加強新膠種的應用研究，如開發(fā)氯醚橡膠、HNBR、CSM、 ACM、FKM等在蒸汽膠管、液壓動力轉向系統(tǒng)膠管、散熱器膠管、輸油膠管中的應用；開發(fā)適用于特種配件的專用膠種，如用于耐高溫動態(tài)性能、耐苛刻使用條件、壓縮永久變形性能極好的汽車配件專用膠種，使橡膠配件的性能達到高性能汽車要求，為我國汽車工業(yè)的騰飛打下堅實的基礎。