高速路上爆胎 卻安然無(wú)恙

這兩天，有網(wǎng)友曝出一段視頻：比亞迪“唐”車(chē)主高速路上爆胎，卻安然無(wú)恙。 這段由行車(chē)記錄儀拍攝的視頻，只有短短幾分鐘，但看了后卻令人感到十分震撼。
7月5日晚上21點(diǎn)多，這位車(chē)主正以120km/h左右的車(chē)速，行駛在深圳龍大高速路的快車(chē)道上。

出現(xiàn)一個(gè)岔道口時(shí)，車(chē)主想要超過(guò)前方的貨車(chē)。

越來(lái)越近，馬上就要超車(chē)了。

即將與貨車(chē)并行，同時(shí)發(fā)現(xiàn)右前方有輛小轎車(chē)。

成功超車(chē)，右前方的小轎車(chē)已清晰可見(jiàn)。

21點(diǎn)13分31秒時(shí)，突然，路上正前方出現(xiàn)一塊跟西瓜大小差不多的石頭。

在高速行駛過(guò)程中，出現(xiàn)這么大的石頭是極其危險(xiǎn)的。加上車(chē)主剛剛超車(chē)，車(chē)輪的回旋空間較窄，危險(xiǎn)程度不言而喻。 為了不與右方車(chē)輛相撞，車(chē)主只能硬著頭皮往前開(kāi)，直接碾過(guò)石頭。 車(chē)輛的左前輪剎時(shí)爆胎！
根據(jù)常理來(lái)看，左前輪爆胎后位置下沉，并與公路摩擦減速；而右邊車(chē)輪由于慣性繼續(xù)前進(jìn)，車(chē)子會(huì)猛然向左轉(zhuǎn)。 旁邊就是路基。但如果回胎太早，又容易撞上右邊正在超車(chē)的貨車(chē)。 這輛車(chē)卻依舊平穩(wěn)行駛，方向并沒(méi)有出現(xiàn)明顯偏離。 而后，車(chē)主迅速反應(yīng)，21點(diǎn)13分39秒平穩(wěn)減速，然后停在應(yīng)急車(chē)道上。
事后，車(chē)主回想起來(lái)仍膽戰(zhàn)心驚，跟朋友說(shuō)，這是開(kāi)車(chē)5年來(lái)遇到的第一次驚險(xiǎn)經(jīng)歷。 車(chē)主事后檢查輪胎才發(fā)現(xiàn)，“唐”標(biāo)配的米其林輪胎，被劃出一個(gè)幾厘米的大口子。輪轂上面也有明顯傷痕。
這么大的口子，輪胎已經(jīng)不是漏氣那么簡(jiǎn)單，而是會(huì)瞬間失壓，如果沒(méi)有系統(tǒng)的輔助，跑偏是一定的。 頓時(shí)，網(wǎng)友們被這款車(chē)型上配置的“全時(shí)電四驅(qū)”所折服。

“全時(shí)電四驅(qū)”為何能成為爆胎的“保命神器”？ 據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，實(shí)際上， 可以把比亞迪“唐”的全時(shí)電四驅(qū)，看作是車(chē)上安裝了兩套相對(duì)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：前輪混動(dòng)，后輪電動(dòng)。
這個(gè)架構(gòu)的最大好處，就是省去了復(fù)雜的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)。 但與此同時(shí)，這也加大了技術(shù)難度——要在電動(dòng)機(jī)性能、電池組件放電效率，以及最為關(guān)鍵的前后橋輪速差、協(xié)調(diào)性和整車(chē)姿態(tài)控制系統(tǒng)上，做到毫無(wú)差錯(cuò)。
大量數(shù)據(jù)表明，這款全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)具有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力——它的電機(jī)響應(yīng)調(diào)整時(shí)間約為20毫秒。 而傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)調(diào)整時(shí)間，約在200毫秒左右。也就是說(shuō)，在爆胎的危急關(guān)頭，車(chē)上的電四驅(qū)系統(tǒng)能在極短時(shí)間內(nèi)快速響應(yīng)和迅速調(diào)整，重新分配動(dòng)力，確保車(chē)輛平穩(wěn)，將車(chē)主從死神身邊拉回來(lái)。
當(dāng)然，不是所有車(chē)輛都有這個(gè)配置。在高速爆胎的生死邊緣，車(chē)主反應(yīng)及時(shí)、快速自救更重要。 這位車(chē)主能夠毫發(fā)無(wú)損地躲過(guò)一劫，當(dāng)時(shí)的冷靜應(yīng)對(duì)和準(zhǔn)確處理起了關(guān)鍵作用。
（來(lái)源輪胎世界網(wǎng)）