近日，河南、廣東、河北、青海、貴州和江西六省不約而同地把購買輕型貨車補貼納入各自的2016年政府工作規(guī)劃 中。其中，有部分省份直接在政府工作報告中明確指出，要實施輕型貨車下鄉(xiāng)補貼政策。業(yè)內人士稱，此舉很可能是繼全國范圍內減半征收小型乘用車購置稅后，實 施新一輪刺激政策的鋪墊。
輕卡銷量持續(xù)下滑
“近幾年輕卡的銷量并不好?！彼拇ㄈA松汽車銷售服務有限公司總經理王雪松在接受本報記者采訪時表示，“根據我 們的銷售統計，今年1~2月輕卡銷量是同比下降的?！睋榻B，王雪松曾對成都地區(qū)的輕卡市場做過調研。從調查結果來看，各大品牌的輕卡銷售基本處于下滑狀 態(tài)。不止成都地區(qū)，開瑞綠卡銷售公司安徽區(qū)域大區(qū)經理王長壯也表示，今年輕卡的銷量只能勉強與去年同期持平。
根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，“十二五”（2011-2015年）期間，國內輕卡市場總銷量從 2011年的188萬輛下降到2015年的155.9萬輛，下滑幅度達25.6%。雖然這期間輕卡企業(yè)的數量始終維持在40家，但一部分銷量過低的企業(yè)， 如精功鎮(zhèn)江、新福達、三環(huán)特種車的輕卡，或已淡出市場。
“十二五”期間，由于我國汽車排放標準全面升級，以及物流運輸業(yè)的發(fā)展，經濟型低端輕卡市場需求逐 步萎縮，中端和高端輕卡市場份額擴大。正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所說，輕型貨車下鄉(xiāng)補貼，也是為了促進農村地區(qū)貨車的升級換代，低端輕卡 市場空間受到進一步壓縮。
據中汽協產銷統計數據，今年1月輕型貨車完成生產12.04萬輛，環(huán)比下降16.89%，同比下降 9.61%，累計下降9.61%。輕型卡車（含非完整車輛）市場2016年以下降9.61%開局，是1月份行情最差的細分市場車型。到了2月份，輕型貨車 完成銷售9.34萬輛，環(huán)比下降22.43%，同比增長1.31%，累計下降5.54%。雖然較1月份行情有所好轉，但銷量也不樂觀。
輕型貨車產銷數據的負增長，除了與經濟大環(huán)境進入新常態(tài)、物流需求總量趨穩(wěn)有關外，還有一個重要的原因是，與排放標準升級、輕卡排放水平提升帶來的成本增加有關。這讓一部分有需求但對價格敏感的用戶望而卻步，他們處在觀望、等待、徘徊的狀態(tài)中。
補貼寫入政府工作報告
2016年作為“十三五”的開局之年，從前兩個月的市場情況來看，輕型卡車市場受國家宏觀經濟“結構性減速”影響，市場仍然低迷。隨著中國卡車市場進入微增長階段，輕卡車企需要深入挖掘后市場，開拓新的增長點。面對國內經濟發(fā)展的新常態(tài)，如何提振經濟、擴大需求，成為各地政府考量的重點，深挖農村市場成為一些省份關注的焦點。
在各省公布的政府工作報告及2016年工作重點的文件中，河南和廣東兩省明確提出要“落實輕型貨車下鄉(xiāng)政 策”；河北省表述為“啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策”；青海省是“啟動皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；貴州為“研究啟動皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；江西則表示“推動 皮卡等新型貨車下鄉(xiāng)”。雖然在具體表述方面，各省措辭有區(qū)別，但核心都是逐步實施輕型貨車下鄉(xiāng)補貼。
早在2009年1月4日，國務院在公布的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》中就提出“汽車下鄉(xiāng)”的惠農政策。這既是 實現惠農強農目標的需要，也是拉動消費帶動生產的一項重要措施，并在2010年初，把汽車下鄉(xiāng)的政策延長到當年年底。在這一政策出臺時，中國汽車技術研究 中心首席專家黃永和曾表示：“這一措施有效推動汽車下鄉(xiāng)，對促進農村交通工具更新換代、改善農村汽車消費結構，拉動農村消費都具有重要意義。新政策的出 臺，有望延續(xù)這種作用?！?br> 補貼能否落實是關鍵
“2009年的汽車下鄉(xiāng)補貼中，在車輛銷售方面有直接體現。而輕型貨車下鄉(xiāng)補貼，針對的是我國廣大的農村市 場，必然會帶來很大促進作用。但關鍵還要看政策的執(zhí)行力度：第一，車輛補貼款能不能實實在在落實到農民手中，錢款發(fā)放是不是及時。在2009年的汽車下鄉(xiāng) 中，曾出現地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府‘吃拿卡要’的現象，農民并未拿到補貼款。
第二，補貼額度的界定，如果補貼額度過小，就不會起到大的刺激作用?！蓖跹┧杀硎?。對于最終政策的制定，中國汽車工業(yè)協會專家譚秀卿也有一定程度的擔憂。他認為，依靠補貼來刺激汽車的產銷，還是要慎重。
在以往的汽車下鄉(xiāng)政策中，由于購買汽車牽涉的部門較多，存在手續(xù)繁瑣、購買產品單一、申請補貼困難等情況。而 且，由于一些地方政府的工作作風拖沓，農民找相關主管部門辦事難現象時有發(fā)生，進而導致了一系列的問題。如何杜絕此類現象再次發(fā)生，制定切實可行的輕型貨 車下鄉(xiāng)補貼政策，是政策制定者要解決的問題。
（來源中國橡膠信息貿易網）
輕卡銷量持續(xù)下滑
“近幾年輕卡的銷量并不好?！彼拇ㄈA松汽車銷售服務有限公司總經理王雪松在接受本報記者采訪時表示，“根據我 們的銷售統計，今年1~2月輕卡銷量是同比下降的?！睋榻B，王雪松曾對成都地區(qū)的輕卡市場做過調研。從調查結果來看，各大品牌的輕卡銷售基本處于下滑狀 態(tài)。不止成都地區(qū)，開瑞綠卡銷售公司安徽區(qū)域大區(qū)經理王長壯也表示，今年輕卡的銷量只能勉強與去年同期持平。
根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，“十二五”（2011-2015年）期間，國內輕卡市場總銷量從 2011年的188萬輛下降到2015年的155.9萬輛，下滑幅度達25.6%。雖然這期間輕卡企業(yè)的數量始終維持在40家，但一部分銷量過低的企業(yè)， 如精功鎮(zhèn)江、新福達、三環(huán)特種車的輕卡，或已淡出市場。
“十二五”期間，由于我國汽車排放標準全面升級，以及物流運輸業(yè)的發(fā)展，經濟型低端輕卡市場需求逐 步萎縮，中端和高端輕卡市場份額擴大。正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所說，輕型貨車下鄉(xiāng)補貼，也是為了促進農村地區(qū)貨車的升級換代，低端輕卡 市場空間受到進一步壓縮。
據中汽協產銷統計數據，今年1月輕型貨車完成生產12.04萬輛，環(huán)比下降16.89%，同比下降 9.61%，累計下降9.61%。輕型卡車（含非完整車輛）市場2016年以下降9.61%開局，是1月份行情最差的細分市場車型。到了2月份，輕型貨車 完成銷售9.34萬輛，環(huán)比下降22.43%，同比增長1.31%，累計下降5.54%。雖然較1月份行情有所好轉，但銷量也不樂觀。
輕型貨車產銷數據的負增長，除了與經濟大環(huán)境進入新常態(tài)、物流需求總量趨穩(wěn)有關外，還有一個重要的原因是，與排放標準升級、輕卡排放水平提升帶來的成本增加有關。這讓一部分有需求但對價格敏感的用戶望而卻步，他們處在觀望、等待、徘徊的狀態(tài)中。
補貼寫入政府工作報告
2016年作為“十三五”的開局之年，從前兩個月的市場情況來看，輕型卡車市場受國家宏觀經濟“結構性減速”影響，市場仍然低迷。隨著中國卡車市場進入微增長階段，輕卡車企需要深入挖掘后市場，開拓新的增長點。面對國內經濟發(fā)展的新常態(tài)，如何提振經濟、擴大需求，成為各地政府考量的重點，深挖農村市場成為一些省份關注的焦點。
在各省公布的政府工作報告及2016年工作重點的文件中，河南和廣東兩省明確提出要“落實輕型貨車下鄉(xiāng)政 策”；河北省表述為“啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策”；青海省是“啟動皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；貴州為“研究啟動皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；江西則表示“推動 皮卡等新型貨車下鄉(xiāng)”。雖然在具體表述方面，各省措辭有區(qū)別，但核心都是逐步實施輕型貨車下鄉(xiāng)補貼。
早在2009年1月4日，國務院在公布的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》中就提出“汽車下鄉(xiāng)”的惠農政策。這既是 實現惠農強農目標的需要，也是拉動消費帶動生產的一項重要措施，并在2010年初，把汽車下鄉(xiāng)的政策延長到當年年底。在這一政策出臺時，中國汽車技術研究 中心首席專家黃永和曾表示：“這一措施有效推動汽車下鄉(xiāng)，對促進農村交通工具更新換代、改善農村汽車消費結構，拉動農村消費都具有重要意義。新政策的出 臺，有望延續(xù)這種作用?！?br> 補貼能否落實是關鍵
“2009年的汽車下鄉(xiāng)補貼中，在車輛銷售方面有直接體現。而輕型貨車下鄉(xiāng)補貼，針對的是我國廣大的農村市 場，必然會帶來很大促進作用。但關鍵還要看政策的執(zhí)行力度：第一，車輛補貼款能不能實實在在落實到農民手中，錢款發(fā)放是不是及時。在2009年的汽車下鄉(xiāng) 中，曾出現地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府‘吃拿卡要’的現象，農民并未拿到補貼款。
第二，補貼額度的界定，如果補貼額度過小，就不會起到大的刺激作用?！蓖跹┧杀硎?。對于最終政策的制定，中國汽車工業(yè)協會專家譚秀卿也有一定程度的擔憂。他認為，依靠補貼來刺激汽車的產銷，還是要慎重。
在以往的汽車下鄉(xiāng)政策中，由于購買汽車牽涉的部門較多，存在手續(xù)繁瑣、購買產品單一、申請補貼困難等情況。而 且，由于一些地方政府的工作作風拖沓，農民找相關主管部門辦事難現象時有發(fā)生，進而導致了一系列的問題。如何杜絕此類現象再次發(fā)生，制定切實可行的輕型貨 車下鄉(xiāng)補貼政策，是政策制定者要解決的問題。
（來源中國橡膠信息貿易網）