大多數(shù)國(guó)際知名輪胎制造商都在中國(guó)獲利頗豐，乘用車輪胎的營(yíng)業(yè)毛利率達(dá)到20% 以上，讓大多數(shù)地區(qū)望塵莫及，而中國(guó)市場(chǎng)的交易量穩(wěn)居榜首。中國(guó)是一個(gè)非常好的盈利市場(chǎng)，至少在接下來(lái)的幾年大有前途。相比之下，中國(guó)國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)利潤(rùn)率非常低，利潤(rùn)率為個(gè)位數(shù)，甚至在5%以下徘徊。
國(guó)際知名輪胎企業(yè)獲得高利潤(rùn)有如下幾個(gè)原因。
1、國(guó)際輪胎企業(yè)是高檔汽車領(lǐng)域的原裝設(shè)備（OE）配件供應(yīng)商。
2、國(guó)際輪胎企業(yè)主攻中國(guó)高利潤(rùn)市場(chǎng)。
中國(guó)高檔汽車的OE 拉動(dòng)力巨大，幾乎是其他國(guó)家不可比擬的。車主在更換輪胎時(shí)也會(huì)選擇OE 標(biāo)準(zhǔn)的輪胎。中國(guó)的輪胎經(jīng)銷商大多文化教育水平不高，對(duì)他們的產(chǎn)品了解甚少，主要賺取的是賣產(chǎn)品的差價(jià)。
在中國(guó)幾乎沒(méi)有像ADAC 之類的獨(dú)立對(duì)比數(shù)據(jù)，部分原因是因?yàn)橹袊?guó)缺乏試驗(yàn)場(chǎng)和測(cè)試軌道，中國(guó)的網(wǎng)上銷售持續(xù)增長(zhǎng)，但是對(duì)比數(shù)據(jù)依然很少。因此唯一可以指導(dǎo)購(gòu)買的信息就是OE 配件。所以在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵就是將OE 配件用到最暢銷汽車以及高檔汽車上。
中國(guó)的企業(yè)發(fā)現(xiàn)很難成為國(guó)際汽車制造商的OE 配件供應(yīng)商，更不用說(shuō)高端汽車制造商，因此，中國(guó)本土的輪胎企業(yè)在OE 配件上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)企業(yè)會(huì)集中在大批量市場(chǎng)。
國(guó)際輪胎企業(yè)深知高利潤(rùn)市場(chǎng)比大批量市場(chǎng)更具吸引力，更關(guān)注17英寸及以上、冬季輪胎、SUV 以及其他高增長(zhǎng)、高利潤(rùn)的細(xì)分市場(chǎng)。而本土輪胎企業(yè)卻在13 英寸到15 英寸等常用輪胎的大批量的市場(chǎng)自相殘殺。
在筆者看來(lái)，全球最好的輪胎制造商之一的米其林要進(jìn)軍中國(guó)卡車胎市場(chǎng)這一決定非常蹊蹺?？ㄜ囂ツＪ讲⒉贿m用于中國(guó)，所有國(guó)際品牌中國(guó)卡車輪胎市場(chǎng)都表現(xiàn)不佳，部分原因在于中國(guó)本土輪胎制造商的優(yōu)勢(shì)，另一部分在于本土商業(yè)環(huán)境與世界上大多數(shù)其他國(guó)家存在差異。
在西歐和北美，米其林、普利司通以及其他輪胎制造商采用一種高利潤(rùn)的商業(yè)模式，相比輪胎，他們提供的是機(jī)動(dòng)性，保證胎體可以通過(guò)翻新多次利用。尤其是米其林，通過(guò)非常先進(jìn)復(fù)雜的工具監(jiān)測(cè)胎體的壽命，并且盡可能保留胎體的價(jià)值。這種模式不適用于中國(guó)，除了公交車車隊(duì)等一些非常有限的領(lǐng)域。
首先，中國(guó)的路況和超載就意味著輪胎的胎體會(huì)受到較大磨損，本土的輪胎生產(chǎn)商深知輪胎胎體只需能夠支撐一個(gè)胎面徹底報(bào)廢的時(shí)間。勞動(dòng)力成本以及其他成本意味著拆卸輪胎、處理并替換等一系列翻新完成后幾乎等于購(gòu)買新輪胎的價(jià)格。
同時(shí)，車隊(duì)經(jīng)理與發(fā)達(dá)國(guó)家想法相比相對(duì)簡(jiǎn)單，很少會(huì)接受所有權(quán)總成本的觀點(diǎn)。中國(guó)的卡車司機(jī)雖然青睞米其林的產(chǎn)品，但是價(jià)格太過(guò)昂貴，因此他們會(huì)繼續(xù)購(gòu)買中國(guó)卡車輪胎供應(yīng)商的產(chǎn)品。國(guó)際輪胎制造商需要了解這種差異，如果他們想要進(jìn)入中國(guó)卡車輪胎細(xì)分市場(chǎng)就應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境和條件。
（來(lái)源輪胎世界網(wǎng)）