中國橡機網(wǎng) 每年，有數(shù)十萬輛新生產(chǎn)的重型卡車和工程車輛駛上中國的道路。它們主要用于礦山和建筑工地，或者是從事貨物運輸。據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，在這些車輛使用的全鋼子午線輪胎中，約有70%是由國內(nèi)輪胎廠家生產(chǎn)的。
那么，運輸用戶如何看待中國的輪胎水平？他們在購買輪胎時，依據(jù)的是什么標準？近日，輪胎世界網(wǎng)采訪了一家運輸公司負責車輛管理的人士。這位人士不愿公開自己的姓名，但表示自己所說都是事實。
以下就是這位人士的講述。
我們買輪胎的時候，搞不清輪胎是哪家的好，哪家的不好，反正輪胎企業(yè)都說自己的好。在我看來，沒有“三包”的輪胎質(zhì)量肯定不好，沒有“三包”就沒有質(zhì)量保障，輪胎必須達到“三包”標準，才能在市場上銷售。
按說，輪胎沒有“三包”，國家就不應該允許生產(chǎn)，但是感覺國家在這一塊是空白。市場上沒有“三包”的輪胎不少，有的說是有“三包”，可是出了問題找廠家也沒人管。
輪胎公司今年都十分艱難，輪胎不好賣是重要方面。但是真正的好品牌，還是賣得不錯的。
輪胎不好賣，關(guān)鍵是運輸市場不好，運輸行業(yè)沒有貨源，然后汽車跑得就少了，汽車跑得少，輪胎磨損得就少，就不需要換輪胎。所以這是一環(huán)扣一環(huán)，很有關(guān)聯(lián)。要是我運輸拉貨多，輪胎磨損得多，換輪胎自然也就多。沒有貨運就沒有磨損，跑十趟運輸和跑一趟肯定是不一樣的。
運輸市場不好，司機、車老板、公司老板都會考慮成本，所以就會考慮用便宜輪胎，誰的便宜就買誰的。這時候，也會考慮不“三包”的輪胎。
現(xiàn)在不“三包”的牌子很多，其中山東最多，只要賣出去，生產(chǎn)企業(yè)就啥也不管了，跑100公里或者1000公里壞了，質(zhì)量很不好。但是市場形勢逼著司機買這種輪胎，因為司機掙錢少，得考慮降成本。你要知道，型號相同、牌子不同的輪胎，中間價差能達到500-600元呢。
那么，運輸用戶如何看待中國的輪胎水平？他們在購買輪胎時，依據(jù)的是什么標準？近日，輪胎世界網(wǎng)采訪了一家運輸公司負責車輛管理的人士。這位人士不愿公開自己的姓名，但表示自己所說都是事實。
以下就是這位人士的講述。
我們買輪胎的時候，搞不清輪胎是哪家的好，哪家的不好，反正輪胎企業(yè)都說自己的好。在我看來，沒有“三包”的輪胎質(zhì)量肯定不好，沒有“三包”就沒有質(zhì)量保障，輪胎必須達到“三包”標準，才能在市場上銷售。
按說，輪胎沒有“三包”，國家就不應該允許生產(chǎn)，但是感覺國家在這一塊是空白。市場上沒有“三包”的輪胎不少，有的說是有“三包”，可是出了問題找廠家也沒人管。
輪胎公司今年都十分艱難，輪胎不好賣是重要方面。但是真正的好品牌，還是賣得不錯的。
輪胎不好賣，關(guān)鍵是運輸市場不好，運輸行業(yè)沒有貨源，然后汽車跑得就少了，汽車跑得少，輪胎磨損得就少，就不需要換輪胎。所以這是一環(huán)扣一環(huán)，很有關(guān)聯(lián)。要是我運輸拉貨多，輪胎磨損得多，換輪胎自然也就多。沒有貨運就沒有磨損，跑十趟運輸和跑一趟肯定是不一樣的。
運輸市場不好，司機、車老板、公司老板都會考慮成本，所以就會考慮用便宜輪胎，誰的便宜就買誰的。這時候，也會考慮不“三包”的輪胎。
現(xiàn)在不“三包”的牌子很多，其中山東最多，只要賣出去，生產(chǎn)企業(yè)就啥也不管了，跑100公里或者1000公里壞了，質(zhì)量很不好。但是市場形勢逼著司機買這種輪胎，因為司機掙錢少，得考慮降成本。你要知道，型號相同、牌子不同的輪胎，中間價差能達到500-600元呢。