中國(guó)橡膠機(jī)械網(wǎng) 綠歌伴ECOPIA EP200系列是普利司通節(jié)能環(huán)保輪胎的主打旗艦產(chǎn)品，胎紋設(shè)計(jì)與以往的環(huán)保產(chǎn)品有了很大的不同，整體設(shè)計(jì)更像一款高性能胎，為了感受這款胎的全部特性，我們特意選擇一輛偏重商務(wù)與舒適性的奧迪A6L2.0T CVT車型作為體驗(yàn)用車。
節(jié)能旗艦有哪些新技術(shù)
EP200作為旗艦產(chǎn)品節(jié)能使用了新的ECOPIA配方II，新一代配方的“NANOPRO-TECH”技術(shù)，在分子水平上控制材料結(jié)構(gòu)，減少了在輪胎行駛中的熱量產(chǎn)生，進(jìn)一步降低了輪胎的滾動(dòng)阻力。
除了橡膠配方外，輪胎的花紋設(shè)計(jì)也是非常重要的，EP200擁有著大角度斜向花紋溝與倒Z型花紋塊，其最大優(yōu)勢(shì)就是減小花紋變形并增加接地面積，濕地行駛的性能也就得以增加。
另外輪胎胎肩采用非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，保證胎面接地面積，降低輪胎變形，同時(shí)也可減少胎面的不規(guī)則磨損。
EP200在國(guó)內(nèi)提供16寸-17寸的多種型號(hào)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的大部分中高端乘用車型，同時(shí)由于在普利司通的天津工廠生產(chǎn)，所以國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的價(jià)格也是非常讓人驚喜的，性價(jià)比頗高。
EP200的胎紋平均深度為7.6mm(225/55R16)
EP200胎面硬度比較平均，基本都在58HA左右，比A6L的原配胎要軟不少，不過(guò)由于胎面橡膠配方的改進(jìn)與提升，耐磨度還是有保證的。
輪胎肯定是用來(lái)跑的，所以換上跑跑才能見(jiàn)真章。更換了EP200后，點(diǎn)評(píng)君在行駛過(guò)程中明顯感覺(jué)到了EP200所帶來(lái)的改變，通過(guò)減速帶時(shí)，EP200提供了更好的舒適性，能夠過(guò)濾掉更多細(xì)碎的震動(dòng)。
EP200相比之前型號(hào)的最大提升就是低滾動(dòng)阻力的性能，我們的測(cè)試中明顯的感受就是減速收油后，車輛向前滑動(dòng)的過(guò)程更輕松，可以直觀的感覺(jué)到滑行距離的增加，這點(diǎn)在我們?cè)?jīng)參加過(guò)的EP200試駕體驗(yàn)活動(dòng)中也得到過(guò)印證，在相同車況和條件下，讓測(cè)試車從固定時(shí)速進(jìn)入滑行狀態(tài)，在無(wú)外力干擾的情況下，EP200的滑行距離比老款產(chǎn)品提升了17%左右，這代表著在同樣的行駛距離內(nèi)，EP200所消耗的能量更少。
測(cè)試用的A6L2.0T CVT車型本身動(dòng)力并不算充裕，憑借著CVT變速箱才將市區(qū)行駛平均油耗控制在每百公里11升左右，在更換了EP200后的一周內(nèi)，同樣的市區(qū)行駛上下班路程上使用，平均油耗已經(jīng)下降到了每百公里10.1-10.2升，這還是在我們并未刻意控制的情況錄得的結(jié)果，可見(jiàn)這滾動(dòng)阻力17%的降低可以帶來(lái)將近10%的油耗降低，對(duì)于經(jīng)常上下班通勤的車主基本上可以節(jié)省出每天的停車費(fèi)開(kāi)銷了！
另一方面就是胎噪的變化，我們分別測(cè)試了時(shí)速40公里、60公里以及80公里下的胎噪水平。
通過(guò)測(cè)試，在這三個(gè)速度級(jí)別下，胎噪分別為53.3分貝、57.7分貝與59.4分貝，與之前原車胎的測(cè)試成績(jī)相比，平均下降了2至3分貝，感覺(jué)最明顯的就是80公里時(shí)速下的噪音還能保持在60分貝以下，此時(shí)的車內(nèi)能感受到的噪音基本都來(lái)自于車身的風(fēng)噪，這點(diǎn)令我們印象深刻，在我們以往測(cè)試過(guò)的輪胎中能拿到這樣成績(jī)是少之又少。
選擇一款節(jié)能環(huán)保的輪胎產(chǎn)品，不僅僅是對(duì)環(huán)保做出貢獻(xiàn)，好的產(chǎn)品可以讓輪胎的各方面性能都有所提升，除了環(huán)保，舒適度的提升和油耗的減少對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是更現(xiàn)實(shí)的利好，有了這樣兩全其美的選擇，我們何樂(lè)而不為呢？
EP200作為旗艦產(chǎn)品節(jié)能使用了新的ECOPIA配方II，新一代配方的“NANOPRO-TECH”技術(shù)，在分子水平上控制材料結(jié)構(gòu)，減少了在輪胎行駛中的熱量產(chǎn)生，進(jìn)一步降低了輪胎的滾動(dòng)阻力。
除了橡膠配方外，輪胎的花紋設(shè)計(jì)也是非常重要的，EP200擁有著大角度斜向花紋溝與倒Z型花紋塊，其最大優(yōu)勢(shì)就是減小花紋變形并增加接地面積，濕地行駛的性能也就得以增加。
另外輪胎胎肩采用非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，保證胎面接地面積，降低輪胎變形，同時(shí)也可減少胎面的不規(guī)則磨損。
EP200在國(guó)內(nèi)提供16寸-17寸的多種型號(hào)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的大部分中高端乘用車型，同時(shí)由于在普利司通的天津工廠生產(chǎn)，所以國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的價(jià)格也是非常讓人驚喜的，性價(jià)比頗高。
EP200的胎紋平均深度為7.6mm(225/55R16)
EP200胎面硬度比較平均，基本都在58HA左右，比A6L的原配胎要軟不少，不過(guò)由于胎面橡膠配方的改進(jìn)與提升，耐磨度還是有保證的。
輪胎肯定是用來(lái)跑的，所以換上跑跑才能見(jiàn)真章。更換了EP200后，點(diǎn)評(píng)君在行駛過(guò)程中明顯感覺(jué)到了EP200所帶來(lái)的改變，通過(guò)減速帶時(shí)，EP200提供了更好的舒適性，能夠過(guò)濾掉更多細(xì)碎的震動(dòng)。
EP200相比之前型號(hào)的最大提升就是低滾動(dòng)阻力的性能，我們的測(cè)試中明顯的感受就是減速收油后，車輛向前滑動(dòng)的過(guò)程更輕松，可以直觀的感覺(jué)到滑行距離的增加，這點(diǎn)在我們?cè)?jīng)參加過(guò)的EP200試駕體驗(yàn)活動(dòng)中也得到過(guò)印證，在相同車況和條件下，讓測(cè)試車從固定時(shí)速進(jìn)入滑行狀態(tài)，在無(wú)外力干擾的情況下，EP200的滑行距離比老款產(chǎn)品提升了17%左右，這代表著在同樣的行駛距離內(nèi)，EP200所消耗的能量更少。
測(cè)試用的A6L2.0T CVT車型本身動(dòng)力并不算充裕，憑借著CVT變速箱才將市區(qū)行駛平均油耗控制在每百公里11升左右，在更換了EP200后的一周內(nèi)，同樣的市區(qū)行駛上下班路程上使用，平均油耗已經(jīng)下降到了每百公里10.1-10.2升，這還是在我們并未刻意控制的情況錄得的結(jié)果，可見(jiàn)這滾動(dòng)阻力17%的降低可以帶來(lái)將近10%的油耗降低，對(duì)于經(jīng)常上下班通勤的車主基本上可以節(jié)省出每天的停車費(fèi)開(kāi)銷了！
另一方面就是胎噪的變化，我們分別測(cè)試了時(shí)速40公里、60公里以及80公里下的胎噪水平。
通過(guò)測(cè)試，在這三個(gè)速度級(jí)別下，胎噪分別為53.3分貝、57.7分貝與59.4分貝，與之前原車胎的測(cè)試成績(jī)相比，平均下降了2至3分貝，感覺(jué)最明顯的就是80公里時(shí)速下的噪音還能保持在60分貝以下，此時(shí)的車內(nèi)能感受到的噪音基本都來(lái)自于車身的風(fēng)噪，這點(diǎn)令我們印象深刻，在我們以往測(cè)試過(guò)的輪胎中能拿到這樣成績(jī)是少之又少。
選擇一款節(jié)能環(huán)保的輪胎產(chǎn)品，不僅僅是對(duì)環(huán)保做出貢獻(xiàn)，好的產(chǎn)品可以讓輪胎的各方面性能都有所提升，除了環(huán)保，舒適度的提升和油耗的減少對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是更現(xiàn)實(shí)的利好，有了這樣兩全其美的選擇，我們何樂(lè)而不為呢？