近日，2023年10月的商用車銷售數(shù)據(jù)出爐。2023年10月，國內(nèi)商用車銷量為36.5萬輛，雖然同比去年上升了33.4%，但是環(huán)比9月，銷量下降了1.7%。同時對比產(chǎn)量數(shù)據(jù)可以看出，10月，商用車的產(chǎn)量仍舊高過其銷量，這也意味著當(dāng)下的商用車市場仍存在著一定的庫存壓力。
而產(chǎn)量大過銷量的這一事實也似乎暗示了不少司機對運輸行業(yè)的不看好，市場消化能力依舊較弱。
新車銷量低迷，2024輪胎生意難有起色
事實上，雖然商用車新車銷售的好壞對于輪胎配套生意的影響遠(yuǎn)沒有乘用車強（商用車車主幾乎沒有品牌忠誠度可言），但是對于一年后的替換市場卻非常重要。
商用車司機用車頻次高，行駛路面環(huán)境復(fù)雜，行駛里程長，乘載貨物重的特點讓大車胎的修補和替換周期普遍低于乘用車輪胎。商用車新車銷量走高，往往意味著一年之后大車胎替換生意的增加。然而綜合2023年的數(shù)據(jù)來看，恐怕2024年的大車胎替換生意也不會太強——2023年的商用車市場依舊賣不動。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，商用車新車銷量在268.7萬輛，同比增加18%。看上去不錯對吧？事實上根本不是。2022年，中國商用車新車銷量總計271.8萬輛；2021年時，商用車新車銷量則達(dá)到了439.2萬輛，比2023年多出100多萬輛。
雖然用2021年的全年銷售數(shù)據(jù)與2023年10個月的銷售數(shù)據(jù)比又是公平，但是就算加上后兩個月的銷售數(shù)據(jù)，商用車在2023年的總銷量就會超過2021年嗎？顯然不會！
即使自8月開始，商用車新車銷量比較2021年同期和2022年同期都要高，但是由于對比基數(shù)本身就低（2021年8月受能源轉(zhuǎn)換完成影響，商用車銷量腰斬），因此同比小幅提升也從側(cè)面說明了運輸行業(yè)持續(xù)低迷的現(xiàn)狀。
而新車銷量的連續(xù)兩年低迷，則意味著至少在2024年，大車胎替換市場也難有起色。這也讓不少輪胎生意人更加懷念2020年下半年到2021年上半年的生意時光······
2021好時光難再現(xiàn)
如果數(shù)據(jù)說話，2021年上半年，可能無論對于輪胎企業(yè)，還是對于大車胎門店，都是近五年時間里最好的半年。2021年上半年時，“國五國六交替”，商用車銷量暴漲，連帶著其配套卡車輪胎銷量也在走高；海外工廠頻頻陷入臨時停產(chǎn)，讓更多訂單涌向中國工廠；同時，出口生意的持續(xù)火爆，也支撐了運輸行業(yè)的持續(xù)繁榮，大車胎門店替換生意絡(luò)繹不絕。
但可惜的是，大車胎生意的興旺在2021年7月戛然而止——仿佛在一夜之間，大車胎生意就陷入了長達(dá)2年的“寒冬”。
2021年下半年，運輸行業(yè)新車的增加讓替換輪胎市場生意銳減；2022年物流行業(yè)的下滑也導(dǎo)致替換市場長期處于萎靡狀態(tài)；2023年，高通脹對歐美消費市場的打擊讓部分商品的出口生意冷淡，間接導(dǎo)致季卡運輸生意的暴跌，4月之后大車胎替換市場繼續(xù)“爆冷”。
總之，自2021年7月以來，除了偶有幾個月大車胎替換生意有所緩和以外，這一市場長期停留在冷淡狀態(tài)。
不少輪胎人在當(dāng)下抱怨：“年年到了年初都說會好起來？但是哪一年好起來了呢？明年只會比今年更難！”
